Штучні інтелекти генерують 73 мільйони доларів у крипто-платежах USDC

Нове дослідження компанії Keyrock, що займається ринком цифрових активів, демонструє швидкий розвиток інфраструктури, необхідної для онлайн-платежів, здійснюваних програмами штучного інтелекту (ШІ).

Попри те, що цей сектор поки є нішевим, провідні технологічні, платіжні та криптовалютні компанії активно працюють над його розвитком.

Згідно з прогнозами, в період з травня 2025 до квітня 2026 року ШІ-агенти можуть провести понад 176 мільйонів транзакцій у блокчейн-мережах на загальну суму понад 73 мільйони доларів. Серед ключових гравців, які розвивають рішення для автоматизованих платежів між машинами, вирізняються компанії, такі як Visa, Stripe, Google та Coinbase.

Наприклад, обсяг транзакцій, які обробляє Visa, складає близько 14,5 трильйонів доларів на рік, але оплата за моделлю ШІ ще не досягає значних обсягів порівняно з традиційними фінансами.

Однак звіт акцентує увагу на швидкості розвитку екосистеми та інвестиціях в інфраструктуру, які на цьому етапі є важливішими, ніж обсяги транзакцій. Прогнози свідчать про швидке зростання в майбутньому, зокрема, Gartner очікує, що обсяги транзакцій, оброблених через ШІ, можуть досягнути 15 трильйонів доларів щорічно до 2028 року.

Важливими інноваціями є протокол x402 від Coinbase, який дозволяє програмам ШІ здійснювати прямі платежі в $USDC без необхідності відкриття рахунків.

Компанія Stripe впроваджує свій Протокол машинних платежів (MPP) на блокчейні Tempo, а Google запустила AP2 — фреймворк для авторизації витрат на користь програм ШІ. Згідно зі звітом, 76% платежів програм ШІ не перевищують стандартну плату за обробку картки в 30 центів, що робить традиційні платіжні системи малоефективними для автоматизованих операцій.

Натомість, використання $USDC на блокчейнах, таких як Base або Tempo, дозволяє значно знизити витрати. Найбільшою перешкодою для розвитку сектора є відсутність регуляції.

Згідно з очікуваннями, ключові нормативні акти, такі як MiCA в Європі і GENIUS Act у США, можуть з’явитися до середини 2026 року, проте зараз жоден з них не регулює питання, пов’язані з транзакціями між машинами.

Це створює ризики і невизначеність у галузі, попри швидкий розвиток інфраструктури.